受油价上涨影响，不少选择自驾出游的消费者出游成本猛增，而纯电汽车目前又因为充电、续航等方面的局限性，并不能完全取代燃油车的市场地位。特别是家庭的第一辆车，必须满足他们节假日中长途出行的需求。在此背景下，越来越多消费者开始将兼顾燃油经济性和动力输出的HEV混动车型作为购车的重要备选项。如果现在要推荐一款混动车型作为“家庭第一辆车”，你会选择哪款？
百公里油耗低至 4.03升
钜浪混动重新定义省油标准
9月18日至9月19日，御风派联合7家专业媒体、2位时尚达人、跨界博主以及10余位车友粉丝，一起开启「双影羊城行，就“试”低碳——百家媒体测评钜浪混动」活动。
为了真实的反映车辆的表现，此次以周边游出行场景规划试驾路线，从广州珠江新城CBD出发，途径福山循环经济产业园、京港澳高速、广连高速，最终抵达100公里外的花都七溪地。全程涵盖了市中心拥堵路段、快速路、高速路、乡镇道路以及盘山公路等多种路况。
而且为保证油耗测试的公平、公正性，在开启油耗测试之前，我们将传祺影酷混动、影豹混动车型加油至油箱口，并摇晃车身，以排出油箱内的空气，再在油箱盖上贴上封贴。清零小计里程和油耗信息后出发，在行驶近一百公里后，重新将燃油加至油箱口，再根据总行驶里程换算出百公里油耗成绩。
在为期两天的试驾活动中，传祺影豹混动、影酷混动分别以4.03L/100km、4.29L/100km的油耗成绩。
之所以能取得如此优异的油耗成绩，离不开广汽传祺钜浪混动技术——基于广汽集团13年技术积淀、通过自主研发和开放合作打磨而来。传祺“双影”混动均搭载了钜浪混动GMC2.0系统，由2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，综合功率达175kW。这款广汽传祺混动专用发动机，热效率高达42.1%，在今年8月更以试验室最高热效率44.14%，刷新了中国品牌发动机最高热效率认证纪录。
其机电耦合系统，首创平行轴式双电机多挡位DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，系统效率和能量管理最优化，WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%。这系统由两个电机加上2AT变速机构（P1+2AT+P3）构成，是目前公认较为均衡的两挡变速混动形式，并且其换挡机构还是AT自动挡形式，有助于提升动力输出的平顺性。
在电池方面，钜浪混动采用的高效冷媒直冷技术与宝马同源，冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高了100%。更高效率的发动机、性能更强的机电耦合以及高品质电池，造就了广汽传祺钜浪混动的省油优势。
“快、顺、静、省”纯电车般驾乘体验
在这场百公里试驾中，影酷混动和影豹混动的表现可圈可点，凭借“快、顺、静、省”四大驾控优势，让同行媒体和车友都纷纷表示体验到了纯电车般的驾乘感受。
影豹混动、影酷混动采用的功率型电池，容量更大，达到了2.1kWh，最大放电功率70kW，使传祺“双影”拥有了更持久的急加速能力。无论是起步加速，还是高速超车，都更加游刃有余。即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快；运动模式下则更加迅猛，发动机和电机同时并联驱动，推背感明显，整套系统的动力水平相当于2.0T发动机，同时也兼顾了燃油经济性。
除了具备强劲的动力性能，传祺“双影”混动的平顺性、操控稳定性也让人惊喜。面对乡间修补路、大小减速带以及不规则起伏路，影豹、影酷都能过滤掉细碎的路面震动，清晰传递路面反馈，达到舒适性与驾控性能的平衡。这要归功于广汽传祺正向开发的“钜星底盘”技术以及博世集成式制动控制系统(onebox)。相比于传统的真空助力泵式刹车系统，onebox对刹车系统的控制更细腻、更准确，再加上“韧、顺、稳”的底盘特性，传祺“双影”才能更好地实现速度与动态表现的平衡。
尤其是影豹混动，基于运动化调校，油门、刹车、转向都更沉一些，而且相比于影豹1.5T，影豹混动的质心下降了12mm，在盘山公路劈弯时稳定性更高。搭配前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂，整体路感清晰、操控感很强，妥妥的驾驶者之车。
当然，传祺影豹混动、影酷混动的NVH也有不错的表现。其搭载的广汽传祺混动专用发动机，采用正时静音链条、双平衡轴等设计，大幅降低了发动机零部件振动所制造的噪音。同时，还运用多重先进降噪技术，保证了怠速发电也能畅享安静。
此次「双影羊城行，就“试”低碳——百家媒体测评钜浪混动」，无论是影酷混动、还是影豹混动的动力性、燃油经济性、NVH、平顺性等方面表现都超出了媒体以及车友们的预期，而这离不开广汽传祺钜浪混动的优异表现，用硬实力去说话。
相信开过传祺“双影”混动后，你也会像这些车友一样，对广汽传祺混动车型，有了新的认知——好玩、好开、好省！无论城市代步还是户外出游，影酷混动、影豹混动都能轻松满足需求，这不就是年轻人第一台车该有的模样吗！（本文部分内容源自御风派）
